Für Straße und Strecke: Neuer BMW M4 CS

20. April 2017

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Der BMW M4 CS schließt als limitiertes Sondermodell die schmale
Angebotslücke zwischen dem M4 Coupé mit Competition-Paket und dem
kompromisslos für den Rennstreckeneinsatz konzipierten BMW M4 GTS.
Mit seinem betont sportlichen Auftritt setzt der M4 CS die Tradition
erfolgreicher M-Sondermodelle fort, die 1988 mit dem BMW M3 Evolution
der Baureihe E30 begonnen hatte. Der neue BMW M4 CS wird im
BMW-Stammwerk in München gebaut.

Mit dem BMW M4 CS führt die BMW M GmbH gleichzeitig eine neue
Nomenklatur für ihre Modelle ein. Über den M-Basisversionen
rangieren als Leistungsmodelle die Competition-Varianten mit
geschärfter sportlicher Dynamik. Darüber sind als Sondermodelle
CS-Versionen angesiedelt, die sich durch technisch besonders
innovative Komponenten auszeichnen. Als Verstärker des Markenimages
werden Sondermodelle fungieren, die auf maximale Performance für
Motorsport- und Clubsport ausgelegt sind, gleichzeitig aber
uneingeschränkt straßenzulassungsfähig sind.

Gegenüber dem M4 mit Competition-Paket wurde die Leistung des 3,0
Liter großen Hochleistungstriebwerkes um zehn auf 338 kW/460 PS
angehoben. M TwinPower Turbo-Technologie bläst den M4 CS in 3,9
Sekunden von null auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit des
serienmäßig mit dem M Driver's Package ausgerüsteten M4 CS wird
bei 280 km/h elektronisch begrenzt. Der von zwei
Mono-Scroll-Abgasturboladern unter Druck gesetzte Reihensechszylinder
ist mit Ladeluftkühlung, der Benzin-Direkteinspritzung High
Precision Injection, variabler Ventilsteuerung und stufenloser
Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS konsequent auf hohe
Spitzenleistung, aber auch fülliges Drehmoment schon ab niedrigen
Drehzahlen und hohe Effizienz ausgelegt. So sollen bei
zurückhaltender Fahrweise 8,4 Liter für 100 km reichen (CO2: 197
g/km).

Serienmäßig ist der neue BMW M4 CS mit dem 7-Gang M
Doppelkupplungsgetriebe (M DKG) mit Drivelogic ausgestattet. Das mit
einem separaten Ölkühler versehene Getriebe erlaubt sowohl
automatisierte Gangwechsel als auch manuelle Eingriffe über
Lenkradwippen; es wechselt die Gänge in Sekundenbruchteilen ohne
Zugkraftunterbrechung, sorgt aber auch durch den lang übersetzten
siebten Gang für ein niedriges Drehzahlniveau bei längeren
Autobahnetappen.

Das Fahrwerk des neuen BMW M4 CS entspricht weitgehend dem des M4
mit Competition-Paket. Die Träger und Gelenke sowohl der Vorder- als
auch der Hinterachse bestehen aus geschmiedetem Aluminium und sind
daher besonders leicht. Der M4 CS ist serienmäßig mit dem Adaptiven
M Fahrwerk ausgestattet.

Für bestmöglichen Grip unter allen Fahrzuständen sorgen die
Dynamische Stabilitäts Control (DSC), die über einen M Dynamic Mode
verfügt, und das Aktive M Differenzial. Bei den Regelsystemen für
das Adaptive M Fahrwerk, DSC und das Aktive M Differenzial kann der
Fahrer die Wirkungsweisen an seine persönlichen Vorlieben
beziehungsweise die Anforderungen der jeweiligen Fahrtstrecke
anzupassen. Dafür stehen ihm die drei Fahrmodi Comfort, Sport und
Sport+ zur Verfügung. Die Leichtmetallräder - 9 J x 19 vorn und 10
J x 20 hinten - sind serienmäßig mit Cup-Reifen vom Typ Michelin
Pilot Sport Cup 2 bestückt (vorne: 265/35 R 19, hinten: 285/30 R
20). Diese auch für den Straßenverkehr zugelassenen Semi-Slicks
sorgen für höchstmöglichen Grip und beste Seitenführung auch bei
sehr schneller Fahrt auf der Rennstrecke sowie für eine optimale
Traktion auch aus engen Kehren heraus. Wahlweise wird der M4 CS aber
auch preisneutral mit Michelin Sport-Straßenreifen geliefert.

Das Interieur des neuen BMW M4 CS ist konsequent auf Sportlichkeit
ausgerichtet. Das fängt bei den Leichtbau M Sportsitzen mit
Leder-Alcantara-Bezug an und geht bis hin zu den aus gepressten
Naturfasern hergestellten Türverkleidungen mit Zuziehschlaufen. Die
Motorhaube mit ihrem charakteristischen Luftauslass hinter dem
Powerdome und das Dach bestehen aus dem leichten, hochfesten
Hightech-Werkstoff CFK.

Dank des großzügigen Einsatzes von Leder und Alcantara überzeugt
der M4 CS mit einer gelungenen Mischung aus zugleich sportlichem und
edlem Ambiente. Auf Annehmlichkeiten muss der Fahrer des M4 CS nicht
verzichten. So ist eine Klimaautomatik ebenso ab Werk an Bord wie ein
auf die besonderen akustischen Anforderungen im M4 CS abgestimmtes
BMW HiFi System Professional und das Navigationssystem Professional.

Das markante, mit LED-Doppelscheinwerfern ausgestattete Gesicht
des M4 CS zeichnet sich durch eine Frontschürze mit großen,
dreigeteilten Lufteinlässen aus, die sowohl den Motor als auch die
standfeste M Compound-Bremsanlage mit Vier-Kolben-Sätteln vorne und
Zwei-Kolben-Sätteln hinten mit Kühlluft versorgen. Exklusiv für
das Sondermodell M4 CS wurde der neue modellspezifische Frontsplitter
aus Sicht-Carbon gestaltet. Er trägt im Sinne einer bestmöglichen
Aerodynamik zusammen mit dem von dem BMW M4 GTS übernommenen
Heckdiffusor und der ebenfalls neu gestalteten, aus Sicht-Carbon
gearbeiteten Abrisskante auf dem Heckdeckel (ein so genannter Gurney)
zu einer größtmöglichen Reduzierung des dynamischen Auftriebs bei.
Einzigartig sind die exklusiv von der BMW M GmbH für den M4 CS und
M4 GTS eingesetzten innovativen Heckleuchten in OLED-Technologie
(OLED: Organic Light Emitting Diode). Frontsplitter, Gurney und
Heckdiffusor verleihen dem neuen BMW M4 CS mit der aus CFK
gefertigten langen Motorhaube, der Coupé-haft fließenden Dachlinie,
den sportlich-eleganten M Außenspiegeln und den muskulösen
Radhäusern schon im Stand einen besonders dynamischen Auftritt. Der
Preis für den BMW M4 CS liegt bei 116.900 Euro - ohne
Sonderwünsche. (dpp-AutoReporter/wpr)

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