Neuer BMW M5 kommt mit Vierradantrieb

22. August 2017

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Erstmals verbaut BMW bei einem M5 den Vierradantrieb ‚M xDrive‘.
Damit soll die auch die Münchner Kraftlimousine in neue
fahrdynamische Dimensionen vorstoßen und an Alltagstauglichkeit
gewinnen. Das von der BMW M GmbH entwickelte neue Allradsystem M
xDrive arbeitet mit einem zentralen Verteilergetriebe mit
Lamellenkupplung und verteilt die Antriebsmomente bedarfsgerecht
vollvariabel an Vorder- und Hinterachse. Zur optimalen Traktion trägt
auch das Aktive M Differenzial an der Hinterachse bei, das ebenfalls
vollvariabel ausgelegt ist (Sperrwirkung bis 100 Prozent).

 

Der Charakter von M xDrive kann vom Fahrer in fünf
Konfigurationen bestimmt werden: Schon in der Grundeinstellung mit
eingeschaltetem DSC (Dynamic Stabilitäts Control) und 4WD lässt das
System an den Hinterrädern leichten Schlupf beim Beschleunigen aus
Kurven zu und trägt so zur sportlichen Agilität des neuen BMW M5
bei. Im M Dynamic Modus (MDM, 4WD Sport) erlaubt M xDrive leicht
kontrollierbare Drifts. Für ambitionierte Fahrer und vornehmlich für
den Einsatz auf Rennstrecken sind die drei M xDrive Modi bei
ausgeschaltetem DSC gedacht. Hier kann der Pilot aus drei
Konfigurationen bis hin zum reinen Hinterradantrieb 2WD wählen.
Dieser Modus lässt frei wählbare Driftwinkel zu und erschließt dem
Könner am Lenkrad pure Fahrdynamik.

 

Als Antriebsquelle arbeitet auch im neuen BMW M5 ein 4,4 Liter
großer V8-Biturbo mit M TwinPower-Turbotechnologie. Die Nennleistung
von 441 kW/600 PS liegt bei 5600 bis 6700/min an; das maximale
Drehmoment von 750 Nm steht zwischen 1800 und 5600/min bereit. In 3,4
Sekunden sind aus dem Stand 100 km/h erreicht, in 11,1 Sekunden 200
km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch
abgeregelt, auf Wunsch erst bei 305 km/h.

 

Die Kraftübertragung erfolgt beim neuen BMW M5 über ein
spezifisch abgestimmtes 8-Gang M Steptronic-Getriebe mit Drivelogic.
Es stellt im D Modus den Komfort vollautomatischen Schaltens
bereit, lässt sich aber auch sequenziell-manuell schalten. Das
geschieht wahlweise über den kompakten Gangwahlschalter auf der
Mittelkonsole oder über die Schalt-Paddles am Lenkrad. Dank
Drivelogic kann der Fahrer die Charakteristik des Getriebes seinen
persönlichen Vorlieben anpassen. Für den Einsatz auf der
Rennstrecke hält die 8-Gang M Steptronic extrem kurze Schaltzeiten
bereit und trägt so zu der außergewöhnlich hohen Agilität und
Fahrdynamik des neuen BMW M5 bei.

 

Auch das Fahrwerk des neuen BMW M5 ist auf den Alltagseinsatz mit
bestmöglicher Traktion und auf das Erleben auf der Rennstrecke
ausgelegt. Aufwändige Versteifungen sorgen für eine besonders
steife Karosseriestruktur. Spezifisch variable Stoßdämpfer und die
M Servotronic Lenkung kann der Fahrer in drei Modi auswählen. Auch
die Motorcharakteristik lässt sich dreifach konfigurieren. Über
Lenkradtasten lassen sich zwei frei einstellbare Setups für alle
Motor-, Getriebe-, Fahrwerks- und M xDrive Modi, DSC und
Head-Up-Display abspeichern.

 

Die Karosserie des neuen BMW M5 wurde gegenüber dem Basismodell
BMW 5er im Hinblick auf die fahrdynamischen Anforderungen
überarbeitet. Neu gestaltet haben die M Ingenieure die vorderen,
breiteren Seitenwände und die Verkleidung des Frontstoßfängers mit
größeren Öffnungen für die Luftzufuhr zu den Kühlsystemen und
Bremsen. Ebenfalls neu ist der Heckdiffusor. Die vier Endrohre der
Abgasanlage weisen nicht nur optisch auf die Power des BMW M5 hin,
sondern sorgen dank einer variablen Klappensteuerung auch für eine
durchaus diskussionswürdige Geräuschkulisse.

 

Die Bremsen sorgen mit (blau lackierten) Sechs-Kolben-Festsätteln
vorne und einem Einkolben-Faustsattel hinten sowie gelochten und
innenbelüfteten Bremsscheiben rundum für der Fahrdynamik
angemessene Verzögerungsleistungen. Eine noch höhere
Standfestigkeit weist die auf Wunsch lieferbare M Carbon-Keramik
Bremse auf, die an goldfarben lackierten Bremssätteln zu erkennen
ist und 23 Kilogramm weniger wiegt. Der M5 rollt serienmäßig auf 19
Zoll (auf Wunsch 20 Zoll) großen Leichtmetall-Rädern.

 

Serienmäßig ist der neue BMW M5 mit elektrisch bedienbaren
Ledersitzen ausgestattet; als Sonderausstattung sind
Schalensitz-ähnliche Multifunktionssitze lieferbar.

 

Der neue BMW M5 kann von September 2017 an bestellt werden und
wird ab Frühjahr 2018 ausgeliefert. Sein Preis liegt bei 117.900
Euro. Auf nur 400 Exemplare weltweit limitiert ist das gleichzeitig
erhältliche Sondermodell BMW M5 First Edition. Es ist in BMW
Individual Frozen Dark Red Metallic lackiert, exklusiv ausgestattet
und kostet 19.500 Euro Aufpreis.
(dpp-AutoReporter/wpr)

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